Kinas oljeförbrukning påverkar världsekonomin

Jag tillhör de som är väldigt kritisk till biltullar i Stockholm. Det verkar bara bli en massa strul med genomförandet. Och framförallt så är det ett gammalt sätt att lösa gårdagens problem på.
De ekonomiska incitament som är biltullarnas syfte, finns redan och de kommer i en annan skepnad att bli större, oavsett var i världen bilägaren har satt sitt bo.

Visst kan den svenska staten sänka bensinpriset. Det skulle bli en temporär lindring, men samtidigt skjuta grundproblemet på framtiden. Nämligen det att världens oljekällor kommer att sina. Samtidigt som förbrukningstakten ökar, trots mindre och bensinsålare bilar. Ökningen heter Kina.

Bara i Peking, Kinas huvudstad, så har myndigheterna börjat begränsa andelen nya privatbilar. Från att ha varit uppe i 1000 nya bilar varje dag, så är siffran nu halverad. Expressen skriver intressant om det Kinesiska bilfenoment.

Som en jämförelse så har stål landet Sverige fått skjuta på investeringar, på grund av att världsmarknadspriset på stål varit så högt. Och det är Kina som stått för uppköpen och dess inköpsvolymer har skapat sådana förändringar mellan tillgång och efterfrågan att det påverkat priset.

Samma sak kommer att hända med oljan. Den enskilt viktigaste uppgiften blir att etablera nya bränslen. De ska vara ekonomiskt försvarbara och de ska vara miljövänliga. Den olja som finns kvar behövs till annat och till att driva kulturbilar som Cheva Bel Air 1957. Nya bilar bör ha något att annat bränsle än ett oljebaserat.

Det som händer i Kina nu kommer inte att avstanna. Frågan är hur det kommer att påverka såväl själva jordklotet som världsekonomin. Om jag fattat saken rätt så har Kina så smått börjat flytta ut de okvalificerade låglönejobben. I Taiwan är detta redan gjort.

Den nya världsfabriken heter Afrika.